近年来，随着科技发展，乘坐火车越来越便捷。以成都火车站为例，以前车站检票窗口的平均速度为3.8秒/人，如今缩短至1.3秒/人；安检过闸机时间以前为20-30秒/人，如今缩短至1.5秒/人。而无论购票、进站检票还是人脸识别，均依赖车站的大数据网。
任科谋正在为光纤加装热缩管
在这张大数据网的背后，有一群每日与数据光纤打交道的通信工，他们也被称为铁路上的“绣爷”。
“这张大数据网，主要通过光缆通道搭建，用于车站的车票管理调度、车票销售、账务处理等大数据传输。”中国铁路成都局集团有限公司成都电务段成都通信集中修工区工长任科谋说，一旦数据中断，购票机将取不出票、旅客也将不能刷身份证进站……
随着春节的结束，2022年春运迎来返岗复工客流高峰。任科谋和他的“绣爷”同事们为保证车站通讯运转正常，就像消防队员一样，24小时待命，哪条通信链出问题，就去哪里“灭火”。
2月8日，为进一步提升“绣爷”队伍的“灭火”效率，在成都火车站附近，任科谋与几名工友开展了一场通信光缆故障处置演练。
任科谋和同事正在剥除光纤外部层
故障出现后，他们首先接到车间调度通知的业务告警、用户告警信息，整个班组在15分钟之内响应，第一时间安排人员到就近的机房进行光缆测试，判断故障点位置，其他人员提着准备好的所有仪表、工具、材料、图纸等迅速赶到故障点，将拇指粗的光缆一层一层剥开后，几十根直径仅有8微米的光纤纤芯露了出来。
“这种纤芯的直径只有8微米，就像细头发丝一样细，因为由石英玻璃制成，所以它脆弱易断，我们需要极其小心的按照颜色，把纤芯一根根对应接起来，可以说我们的工作就是接‘头发丝’。”任科谋一边向记者解释，一边和工友们开始接“头发丝”。
由于纤芯太细，操作需要极其耐心和认真：第一步制备端面，用米勒钳绕着光纤旋转360°，剥除光纤涂层部分，再用准备好的白布清洁裸纤，最后将裸纤至于光纤切割刀槽位上，用手迅速推送刀片，将裸纤端面切平。第二步光纤熔接，将切好的裸纤迅速放置于熔接机的两根电击棒中间，确保呈90°夹角，经放电操作后将光纤融化并重新接续起来，随即用热缩管进行熔接补强保护，最后将新纤盘在光缆接头盒中。第三步通过专业仪器进行光纤接续点损耗的测量，将损耗控制在了0.01dB。
任科谋与同事正在对需要接续的光纤进行固定
同样的动作，他们要重复几十甚至上百次。过程中还要配合加装挡水圈、使用防水胶、固定缆线等系列操作，直至纤芯接续和测试全部完成，才代表着故障处置完毕，连接该火车站的大数据网立刻恢复了正常。
记者从现场了解到，目前铁路使用的最粗光缆是144芯，也就是由144根光纤组成，一旦发生故障，这群通信工需要以最快的速度接起144根光纤，至少需要2小时。只有在规定时限内将每一根光纤都准确无误接续到位，才能向车站提供安全畅通、稳定可靠的通信服务，旅客们的出行才能更顺畅。
“我们虽是一群纯爷们，却干着绣花一样的细活儿。”任科谋笑着告诉记者，这也是为何他们这群大男人会被称为“绣爷”的原因。
故障处置完毕后，刚好有一列客运火车缓缓从车站驶出，这群“绣爷”立刻放下手中的工具，站成一排，目送火车上的旅客离开。
任科谋正在接续蓝色光纤
今年春节期间，“绣爷”们一直坚守在工作岗位，随时准备出门抢修。任科谋说，虽然旅客看不到他们的工作，但大家常在铁路沿线看到列车上旅客的面庞，“虽然我们平时没有跟旅客直接接触，但是看到一趟趟的列车顺利地通过、安全地通过，旅客安全地归家，我们也感到非常非常的自豪。我们接下来也会竭尽所能保障铁路通讯畅通，为旅客提供更优质的服务。”
今年春运以来，为了将保障工作做得更细，任科谋与同事们提前针对工作中的常见故障、难点进行反复揣摩，梳理出了涵盖通信设备检修、通信作业流程等在内的一套精检细修“独门秘方”。
目前，大家已经带着“秘方”跑遍了管内121个通信机房，610公里区间线路，认真进行设备检修和维护，励志要将铁路通信网绣的更大更实，绣出旅客出行的幸福感。
中国交通广播：高雅
