近日，厦门嵩屿码头首次通过“水路提箱”模式，将13个集装箱货柜装载至港务海运“东山6号”轮，并以“水路运抵”模式顺利运往莆田港。这也是福建沿海集装箱“穿梭巴士”开行以来首次从嵩屿码头发船。
“水路提箱”“水路运抵”是指由船舶代替拖车，执行进出口提箱或运抵功能，就是原来通过由拖车将集装箱运至码头或载离码头，现在改由船舶来执行。一般来说，由于海运的规模化优势，比陆运的性价比高，“水路提箱”“水路运抵”新模式给客户提供了一种新的选择，也是港口提供的一项新增值服务。
9月3日，“丰信达9”轮从厦门港承载着内外贸集装箱缓缓靠泊湄洲湾港莆头作业区2号泊位，这是“莆田-厦门”集装箱穿梭巴士暨莆田市畅通木材物流链快线的首航，也是湄洲湾港首次开通内外贸集装箱同船运输业务。
9月27日，福州港务集团所属的福建东方海运"东方吉"集装箱货轮满载322TEU从宁德三都澳港区漳湾启航，标志着福建沿海集装箱穿梭支线（宁德-福州-泉州-厦门）正式开通。多港穿梭支线，将福建自北向南的集装箱港口进行串联，进一步发挥全省港口整合联动效应，压缩物流成本，带动港口增量，对福建港口一体化发展具有重大而深远的意义。
嵩屿码头此次“水路提箱”业务得到了口岸监管部门的大力支持，并在厦门海关、厦门自贸区电子口岸等单位的密切配合下，进一步优化了申报模式。自9月29日开展首次“水路运抵”业务，11月1日首次“水路提箱”业务承接，嵩屿码头通过水路输运方式实现了集装箱提箱与运抵的双向服务，进一步创新、优化了港口的物流路径，更好地串联起宁德、莆田等省内港口支线，充分发挥了港口在内、外贸大循环中的重要支点作用，有力维护了产业链、供应链“两链”稳定。
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